大型衡器是指最大秤量比較大的衡器。為了討論問題方便，故且將大型衡器定義為最大秤量不小于10t的衡器(軌道衡除外)。對非自動衡器限定在中準確度等級(Ⅲ)和普通準確度等級(Ⅳ)范圍，這樣也不失其一般性。
對大型衡器的檢定、校準和試驗，我國除了北京、天津、深圳、青島等為數不多的幾個城市擁有檢衡車外，大部分城市和地方仍然通過傳統的檢測手段對大型衡器進行檢定和試驗。
大型衡器現代的檢測手段——檢衡車
為了克服大型衡器傳統檢測手段不能滿足量值溯源和測量不確定度的弊端，擺脫勞民傷財的原始工作方式，根除測試過程的不安全因素，適應國際建議和國家規程的要求，更新大型衡器傳統檢測手段已成為我們計量部門的緊迫任務。
德國的檢衡車，系用梅塞得斯——奔馳2632K6×4，235千瓦，三軸的牽引車做基礎，車上裝備起重設備和其它附屬設備，還有一輛拖掛車。牽引車自重8.2t，與其他設備一起重13t，運載13t砝碼，總重26t；拖掛車自重6.5t，運載17.5t砝碼，總重24t。兩者共重50t。該車可載重65t，這就是說，除了車上固有配備的30.5t砝碼，還可再拉15t砝碼。這樣，就可以運載標準砝碼45.5t。依照R76國際建議，用標準砝碼的替代，可檢定最大秤量90t的大型衡器。就目前世界大型衡器的發展情況來看，已完全滿足了需要。
丹麥、葡萄牙的檢衡車與德國的結構差不多。德國檢衡車配備的是500kg一個的砝碼，圓柱狀，便于近距離推移。丹麥配備的是1t一個的砝碼，共二十四個，方形。葡萄牙配備的也是1t一個的砝碼，正六面體，共18個。材料一般都用鑄鐵，表面不做處理。車上配有20kg、10kg等一定數量的小砝碼，便于零位檢定和確定誤差。這些國家的檢衡車執行公務時，往往有升降叉車相隨，配合工作。以上這些砝碼，每隔6個月就需檢定、調整一次。這是國家法令規定的。
這些國家檢衡車的實際使用證明，完成一次全部檢定項目僅用幾個小時。與以往相比產生了質的飛躍。全年統計結果表明，使用檢衡車檢定的數量比沒有使用檢衡車檢定的數量增加了50%以上。而且人力、財力的投入都大大減少。
80年代中期，我國從法國進口了三輛檢衡車。雷諾車底，自重10t，配備砝碼10t。1987年中國計量科學研究院和國家青島衡器測試中心聯合研制出以羅馬尼亞羅曼R19.215DFK為基礎，裝備13S—3.5液壓起重臂，自重11.5t，備砝碼11.5t的檢衡車。
最近，衡器測試中心又根據縣級、地級市的特點，研制了第二代檢衡車。采用5～8噸的東風平頭柴油車，裝備BS—3.5液壓起重臂，配備1t或0.5t砝碼8～10個。該檢衡車造價低是一個特點。
大型衡器檢定應推廣使用檢衡車
使用檢衡車對大型衡器進行檢定，極大地提高了檢定效率，保證了測試質量，贏得了巨大的經濟效益和社會效益。
質量計量檢測中心初步估算，使用檢衡車檢定一臺大型地衡可節省勞動力10個工作日，提高檢定工作效率5倍。青島衡器檢測中心大致計算，使用檢衡車檢定一臺大型衡器可節省勞動力10個工作日以上，對檢定60噸以上的大型衡器可節省勞動力近100個工作日，檢定工作效率提高5至10倍以上。
大型衡器檢定推廣使用檢衡車，還必須從傳統思想上解決一個一次性投入過大，長期以來都是這樣檢定，一樣可以“保證”秤的使用這樣一個認識問題。的確，一種新思想、新技術的推廣要有一個認識的過程。
1997年5月1日，與國際建議接軌的我國衡器檢定規程正式執行。改變人拉肩扛檢定大型衡器已勢在必行。
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