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| 稱重設備選購有些什么要求 |
| 來源： 點擊數：1781次 更新時間：2017-05-10 16:53:30 |
近年來隨著公路治理超載、計重收費工作的開展，各種公路用衡器應用越來越廣泛，但各種衡器的計量精度存在著很大差異。幾種常見公路衡器造成稱量誤差的原因，闡述了公路用衡器的選型方法，希望對公路管理部門在衡器選型時能有所幫助。 近20年來，隨著國民經濟的迅速發展，我國高速公路的建設步伐不斷加快。高速公路 運輸車輛超載現象也很嚴重，特別是進入21 世紀以后，車用尿素超載現象更是愈演愈烈，造成許多高速公路路面、路基、橋梁過早損壞，使用壽命減少，交通事故增加，維修費用過高。為此治理超載、計重收費等治超工作迅速在全國開展起來。 公路動態稱重設備在公路部門超限治理中起到了重要作用。但各種公路稱重設備的計量精度存在著很大差異，如果選用不當，則 會造成計量糾紛，使得通行受阻，影響政府公信力。本文力圖就如何選用公路稱重設備做一 些有益探討。 一、幾種常見的公路車輛自動衡器 1.1秤臺式軸重檢測儀 其稱量臺面長度通常為700mm～1000mm，在實施計重收費初期，主要使用的是秤臺式軸 重檢測儀。由于實施計重收費模式后通行費顯著增加，治超效果明顯，所以在我國的公路系 統有著廣泛的應用。 1.2 彎板式動態汽車衡 2007 年開始，市場上推出了第二代動態稱重設備——彎板式動態軸重衡，這種設備與 第一代動態稱重設備相比，具有體積小巧、安裝方便、占地面積小、施工工期短的特點。 1.3 石英式動態檢測設備 2009 年，市場上又推出了石英式動態檢測設備，該類設備施工安裝更簡單、周期更短， 但計量精度較低。 1.4 整車式動態汽車衡 2009 年，陜西四維衡器科技有限公司率先研制出國內第一臺整車式公路自動衡，其稱 重平臺長度18m～24m，可以對過衡車輛進行整車稱重，稱量精度高。 1.5 軸組稱量式動態汽車衡 整車式稱重設備稱量精度雖高，但由于其秤體太長，有時安裝場地受到條件限制，比如 場地過小，坡度過大等等，安裝起來比較困難。于是2011 年，從整車式自動衡器里又派生 出一種軸組稱量式動態汽車衡。軸組稱量式動態汽車衡其稱重臺面長度通常為6m～12m，適 用面更廣，安裝更便捷，其稱量精度接近整車式汽車衡。 二、各種稱重設備稱重原理及誤差分析： 2.1 秤臺式軸重檢測儀稱重方法與誤差產生的原因分析 秤臺式軸重儀是將通過秤臺的車輛每個軸的重量分別稱量，然后通過儀表再進行累加而 得到車輛的總重。 這種稱量方法產生誤差的原因主要有以下幾個方面： A、秤臺太短，通常在700mm～1000mm 之間，因此采樣時間短，所以會產生稱量誤差； B、秤臺安裝與路面存在高度差，如下圖所示： 圖1、軸重儀安裝高于路面 圖2、軸重儀安裝低于路面 中每個軸的稱量結果都小于實際重量，因此整車重量會小于實際重量。當車輪進入秤臺時，秤臺會發生變形，會影響秤臺與路面的相對高度，同樣會帶來稱量 誤差。 C、車輛行駛速度變化、路面平整度的變化會導致車輛各軸載荷（特別是液體罐車）不 斷變化，例如車輛加速時，前軸重量會減輕，后軸重量會增加；反之，車輛減速時，前軸重 量會增加，后軸重量會減少，有些司機也正是利用這一點來進行作弊。而我們在用一個不變 的秤去稱量一個變化的車輪，所以肯定會產生誤差，會給個別善于作弊的人帶來可乘之機。 2.2 彎板式稱重設備誤差分析 彎板式稱重設備與秤臺式軸重儀一樣，也是對車輛每個軸的重量分別稱量，然后通過儀 表再進行累加而得到車輛的總重。因此秤臺式軸重儀的缺點它都具備。另外，它的臺面更短， 通常只有350mm～500mm，因此采樣時間更短，誤差更大。 2.3 石英式稱重設備的稱重原理及誤差分析 石英式稱重設備也是軸重稱量設備。石英式稱重設備是利用壓電石英晶體在受到變化載 荷作用時，其表面會產生電荷（壓電效應）的原理進行稱量的。它要求載荷必須是變化的， 換句話說，當車輛靜止于其上時，就沒有信號輸出，就不能稱量。壓電石英輸出信號的強弱 除了與載荷大小有關外，還與載荷變化的劇烈程度有關，同時，由于石英傳感器較窄（一般 只有50mm～60mm），而輪胎與地面的接觸長度通常在200mm～300mm，因此石英式稱重設備是 對車輪進行部分稱重，所以車輛行駛的速度、輪胎充氣的飽滿程度都會影響稱量結果。這種 設備的稱量結果誤差最大。下圖所示，為輪胎充氣的飽滿程度對傳感器載荷的影響。 同樣，對于重量相同的軸，輪胎直徑大小不同時，也會造成載荷分布、載荷峰值不同，從而影響稱量結果。 2.4 整車式稱重設備稱量精度高 整車式稱重設備的稱重臺面具有足夠的長度，可以對整個車輛一次稱量，因此它完全排 除了軸計量誤差的影響，各種作弊方法也很難湊效，同時由于臺面長，數據采樣多，所以稱 量精度很高。 2.5 軸組稱量式動態汽車衡稱量過程 軸組稱量式動態汽車衡可以對車輛分段稱量，圖4 所示為其稱量六軸車時的稱量過程示 意，先將前三個軸一次稱量，然后將后三個軸一次稱量，將兩段的重量累加，即可得到整車重量。由于前三個軸（或后三個軸）是一次稱量的，又由于其稱重臺面相對較長，采樣數據 比較充足，所以可以稱得很準確，因此，得到的整車重量也很準確。其稱量精度基本可以達 到整車式稱重設備的精度。 第一步 稱量前三軸 第二步 稱量后三軸 圖4、軸組稱量式動態汽車衡稱量六軸車的過程 2.6 常見稱重設備的優缺點比較 石英式衡器整車式稱 重衡器 軸組稱量式 動態汽車衡 靜態稱量精度 0.02% 3% 不能靜態稱量 0.02% 0.02% 動態稱量精度 ＞2.5% ＞5% ＞5% ＜1‰ ＜1‰ 通行效率 一般 一般 一般 一般 一般 計量結果爭議 非正常行駛對計量精度的影響。 三、公路稱重設備的選型： 3.1 通過前面的分析，我們可以看到：整車式稱重設備稱量精度最高，可以達到級 精度，而其他幾種設備精度較低。公路計重收費是一種貿易行為，既然是一種貿易行為，就 應做到公平、公正。國家規定用于貿易行為的秤應該達到級精度。如果達不到精度要求，貿易就失去了公平與公正，就會有一方的合法權益不能保障，貿易的合法性就會受到質疑。 因此公路計重收費應盡量選用整車式稱重設備。 3.2 當收費站有彎道或場地較小，安裝整車式稱重設備位置不夠時，可選擇軸組計量動態汽車衡。其計量誤差很小，精度接近于整車式。而且建設費用大為降低。 3.3 由于收費站受限制，沒有安裝整車式（或軸組式）稱重設備的空間，或者基礎開挖深度不能滿足整車式稱重設備要求，但能達到秤臺式軸重衡的要求深度（約500mm～600mm） 時，選用秤臺式軸重衡。 3.4在用于超限檢測、橋梁保護、統計分析時，可選用石英式（或彎板式）稱重設備。 公路管理部門在選用稱重設備時，可以根據使用的目的、精度要求、現場環境、投資計劃等綜合考慮。 |
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