電子汽車衡檢測誤差實際上是反映了該產品的綜合性能情況，不論采用何種檢測方法,其目的是能夠如實、準確、方便、安全地得到被檢產品的性能。電子汽車衡的檢定或校準時還應該包括：置零準確度、偏載性能、除皮準確度、重復性、鑒別閾等項目的試驗。
幾種檢測方法解析
1.對于由多塊結構組合承載器檢測方法
美國“NIST Handbook 44”手冊中規定，對于汽車衡、軸重儀及組合式汽車衡偏載試驗，試驗區域應為長度1.2m和寬度3.0m，最大試驗載荷應滿足公式：最大載荷的比率r×0.9×CLC。其中，r是任意兩個或更多相鄰軸組的距離；CLC是 “集中載荷”（CLC≥衡器的最大秤量/（N-0.5））；N是承載器的節數。
按照以上的檢測方法，于是，就有專家就想出了這樣一個思路：汽車衡的承載力是由單節承載器決定的，是否可以按照每一節為一個稱量范圍，分別檢定？只要將每一節檢測合格，就認可整臺汽車衡都符合稱量性能了呢?
但是有關專家告訴我，美國“NIST Handbook 44”手冊中的此項規定，是與美國聯邦公路管理局關于車輛載荷與橋梁總負荷關聯的一個公式，其目的是要求設計汽車衡時，必須與汽車對橋梁作用力按照集中載荷方式考慮的[r1] 。所以，我們在設計汽車衡承載器時，必須考慮承載器的剛度、強度也要按照橋梁的指標。即使相同載荷，當軸距不同的車輛稱量時，汽車衡也應該能夠保證正常使用，而與汽車衡檢測方法沒有關系。
2.現場單獨檢測稱重傳感器方法
最近看到一篇文章中提出的一種檢測思路。就是在汽車衡安裝現場將稱重傳感器從承載器下取出，使用一種便攜式裝置只對稱重傳感器進行檢測調整，就認為完成了該衡器的檢測。
這種思路是一種“瞎子摸象”的方法，只是考慮了稱重傳感器對衡器的影響因素，而忽視了其他裝置對稱量性能的影響。與其采用這種方法，還不如直接拿稱重傳感器的出廠檢測報告看更直接。
實際上，任何一臺電子衡器的稱重傳感器和稱重指示器，都是出廠前通過專用設備對其計量性能檢測過的。這種在使用現場再使用便攜式裝置的稱重傳感器檢測，是沒有任何意義的工作。
3.承載器分段檢測準確度
有這樣一種檢測方法：是在對汽車衡進行偏載試驗之后，對于由多段結構的承載器選擇任意一段，進行稱量性能的加載試驗，與檢定規程規定的加載載荷不同，僅僅只是將部分重量的砝碼進行加載試驗，如果需要也可以再選擇一段承載器進行檢測。要求在該秤量值時稱量誤差不大于最大允許誤差。
也就是說，對于由三段結構的承載器，只需要使用1/3Max的砝碼，對其中一段承載器進行加載，只是檢測1/3Max的稱量性能。
相信通過上文的介紹，大家對電子汽車衡幾種檢測方法也有了一定的了解，更多相關資訊敬請登陸：http://m.vipyk.cn
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